Nieuws van veerponten in Nederland

Hieronder staan nieuwsberichten over veerponten in Nederland, die in de loop van de afgelopen tijd zijn gepubliceerd. Klik op een regel en lees het uitgebreidere nieuwsbericht.

Nieuws over Belgische veren vindt u bij de Vrienden van de Vlaamse Veren

Abonnement op nieuwsbulletin

Meldt u aan voor
nieuwsbulletin per e-mail

Wilt u regelmatig het (gratis) nieuwsbulletin ontvangen? Meldt u dan aan op (aanmelden). U krijgt dan ongeveer elke maand een mail met een link naar het laatste nieuws over veerponten.
Afmelden kan ook door het sturen van een mail naar (afmelden).

Op 21 oktober 2022 gebeurde er een ernstig ongeluk op de Waddenzee. Een watertaxi en een snelle veerboot kwamen met elkaar in aanvaring. Vier passagiers kwamen om het leven. Na onduidelijk marifooncontact week de schipper van de watertaxi af van de eerder ingezette koers, waarna het ongeluk gebeurde. De rechtbank heeft beide schippers veroordeeld. In een latere rechtszaak eist het OM nu ook een beroepsverbod voor de schipper.

De schipper van de snelboot gaat tegen deze uitspraak in hoger beroep. Hij geeft aan dat alleen de schipper van de watertaxi schuldig moet zijn aangezien deze de koers wijzigde. Hij voelt zich mede slachtoffer en gaat tegen de opgelegde straf in beroep. Een nabestaande van de overleden passagier is zwaar teleurgesteld over deze houding en vinden dat de schipper gestraft moet worden. De rechter doet half juni uitspraak in deze zaak.

Het GVB, exploitant van de veerponten in Amsterdam, heeft laten weten twee veerponten te willen huren. Op korte termijn zijn extra veerponten nodig omdat het steeds drukker wordt op de Amsterdamse veerponten. Er worden veel nieuwe woningen gebouwd in Noord, zodat het aantal passagiers zal stijgen.

Een paar jaar geleden is er een aanbesteding geweest om nieuwe veerponten te verkrijgen, maar die is niet goed gelukt. Er zijn nu twee veerponten in beeld die gehuurd zouden kunnen worden. Daarmee kan de druk op de veerdiensten worden verminderd. De huur van de twee extra ponten kost veel geld, meer dan men in eerste instantie had gehoopt bij de mislukte aanbesteding.

Het is de bedoeling dat deze ponten gaan varen van/naar het NDSM-terrein. Apart van deze huur wordt ook laadinfrastruktuur opgezet om de (elektrische) veerponten te kunnen laden. Dat vereist nog wél speciale apparatuur. De ponten liggen maar kort aan de wal, zodat snellaadapparatuur nodig is.

Foto: Eén van de huidige veerponten, die nu nog met een dieselmotor varen.

De raadscommissie voor cultuur van de gemeente Vucht heeft ingestemd met een bijdrage van € 35.000 voor een voetveer bij kasteel Maurick. Dit veer zal over de Dommel een verbinding vormen tussen het kasteel en de omgeving van Oud-Herlaer.

Het betreft een voetveer, dus niet geschikt voor fietsers. Wanneer het veer zal worden aangelegd is (mij) nog niet bekend, maar de verwachting is, dat dat niet zo heel lang meer zal duren. Al in 2017 was er sprake van (toen nog vage) plannen. De financiële bijdrage van de gemeente Vught brengt de realisatie nu toch wel dichtbij.

Voor veel veerponten in Nederland ziet het er niet best uit. De veerpontencoalitie, een samenwerkingsverband van diverse maatschappelijke organisaties luidt nu de noodklok. Peter Leonhart, de voorzitter van deze coalitie waarschuwt dat tientallen pontjes zullen verdwijnen als er niets gebeurt. Veerponten zijn niet rendabel, aldus de coalitie. Kosten voor brandstof stijgen. Investeringen voor vervanging en verduurzaming zijn moeilijk op te brengen. Daarnaast speelt ook een rol, dat men moeilijk personeel kan krijgen. Er zijn in Nederland maar twee soorten vaarbewijzen. Een klein vaarbewijs, haalbaar voor ieder die een beetje kan studeren en een redelijk eenvoudig examen. En daarnaast bestaat het groot-vaarbewijs. maar dat krijg je pas na veel studie en veel praktijkuren op de binnenvaart. Eigenlijk is dat laatste teveel gevraagd voor de (eigenlijk toch wel eenvoudige) overvaarten van veerponten. Een tussenvorm bestaat er niet.

De veerpontencoalitie waarschuwt ook, dat verduurzaming slecht mogelijk is. Daarvoor zijn investeringen nodig, die zijn voor de (meestal kleine) veerpontbedrijven niet goed op te brengen.

De veerpontencoalitie bestaat uit een aantal maatschappelijke organisaties zoals de ANWB, Fietsersbond, Rover, en enkele andere organisaties. De coalitie pleit voor meer beleid en regie door de overheden (zowel landelijk als provinciaal).

Een 9-jarige inwoonster van Leidschendam is een petitie gestart om het in 2025 opgeheven pontje bij de Zijdesingel weer terug te laten komen. Het gaat om een klein speelpontje over een kleine watergang. Deze is in 2025 door de gemeente verwijderd met de belofte dat er een ander pontje zou komen. Dat laatste blijkt nog steeds niet het geval te zijn. De inwoonster wijst op het belang voor een geliefde plek als speelvoorziening.

De petitie is te zien (en te ondertekenen) via spelenzijdesingel.petities.nl/

Foto: het pontje zoals dat er in 2013 bij lag.

Enkele gemeenten in het noorden van de provincie Limburg beginnen een onderzoek om de veerponten over de Maas milieuvriendelijker te maken. Men zal daarbij nagaan of aandrijving met een elektromotor mogelijk is. Diverse opties zijn mogelijk, een elektromotor en accupakket aan boord, of een elektromotor met kabel naar de vaste wal. Dat laatste zou ook kunnen omdat het om een aantal kabelveerponten gaat. Op dit moment worden de veerponten aangedreven door een dieselmotor. De exploitant geeft aan dat het, zeker de laatste tijd, steeds moeilijker wordt de exploitatie rond te krijgen als gevolg van de sterke prijsstijgingen van diesel.

Foto: de veerpont in Afferden, één van de ponten over de Maas in noord Limburg

Het pontje van de Nieuwe Meer naar het Amsterdamse Bos dreigt volgend jaar te stoppen. De pont wordt in de vaart gehouden door de twee oprichters ervan, Erik en Martin. Zij begonnen met deze pont in 2011 op de plek waar ook vroeger al een veerpont voer, vandaar de (bij)naam Ome Piet. Maar beide exploitanten komen op leeftijd, één van hen wordt volgend jaar 80 jaar. De pont vaart alleen op zaterdag en zondag, maar opvolging van de twee exploitanten blijkt toch moeilijker te zijn dan eerst gedacht.

Een docent van een school in Amsterdam, tevens inwoner van Amsterdam Noord, heeft een opiniestuk geschreven waarin hij ageert tegen de reclame voor Red Bull op de veerpont in Amsterdam. Al jaren varen er veerponten die volledig beplakt zijn met reclame. In mei 2026 is er een pont met reclame voor energiedrankjes van Red Bull. De docent geeft aan dat dit soort drankjes gezondheidsproblemen bij de jeugd kunnen veroorzaken. Met 27 gram suiker, 80 mg cafeïne geeft één blikje een energiestoot, die kan leiden tot slapeloosheid, hoge bloeddruk, hartkloppingen en mentale problemen.

Een (niet volledig) overzicht van reclameveerponten is te vinden op deze website. Een foto van de Red Bull veerpont ontbreekt helaas nog.

Foto: Een voorbeeld van een reclame-veerpont welke in Amsterdam heeft gevaren

De minister van Infrastructuur en Waterstaat deelde begin mei 2026 aan de gemeente Terschelling mee, dat het ministerie 40 miljoen euro bijdraagt aan herstel van de kade in de veerhaven van Terschelling. Deze kade is erg slecht en moet nodig worden hersteld. Er is lang over gepraat over de vraag wie dat moet financieren. De veerhaven is eigendom van Rijkswaterstaat, en dus van het Rijk. Met de 40 miljoen is nog niet het hele benodigde bedrag bij elkaar. Ook de gemeente Terschelling en de provincie Friesland dragen bij aan het herstel van de kade.

In de haven van Eemshaven zijn vergevorderde plannen om een nieuwe kade te maken bij de Westpier. Vlakbij de uitmonding van de haven kan een terrein gereed gemaakt worden met daaraan twee kademuren. Eén ervan kan dan worden gebruikt door de geplande veerdienst van Eemshaven naar Arendal in Noorwegen welke door Njordic Ferry Lines zal worden uitgevoerd. De aanleg kost 75 miljoen euro, de helft komt uit het fonds Nij Begun.

Al eerder was er een veerdienst naar Noorwegen, uitgevoerd door Holland Norway Lines. Voor deze maatschappij was er geen eigen kade beschikbaar; zij moest aanleggen aan de publieke kademuur. En dan kon het zomaar gebeuren dat deze bezet was door een ander schip en dat de boot uren tot een dag moest wachten. Ook vielen er soms vaarten uit. HLN heeft eerst nog de zuidelijke vertrekhaven verplaatst naar Emden, maar deze maatschappij moest in 2023 stoppen met de verbinding.

Op de kaart (van OpenStreetMap.org) is in rood aangegeven de locatie van het nieuwe haventerein. In groen is de ligplaats van de veerdienst naar Borkum, in geel de geplande kade waar de dienst naar Arundal kan vertrekken.

De veerpont Gorinchem IX is te koop. Het was de eerste snelle veerboot van Riveer, de exploitant van veerdiensten rond Gorinchem. Met twee motoren van 350 pk elk kan deze boot een snelheid van 40 km/h halen. In 2005 is de boot in dienst gesteld, en heeft voornamelijk als watertaxi dienst gedaan.

Maar omdat er te weinig emplooi is voor de boot, heeft Riveer laten weten deze te koop te zetten. Als u € 100.000 meeneemt, dan mag u zelf wegvaren met deze snelle veerboot.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft een onderzoek gestart naar de mogelijkheden voor de verbinding met het eiland Ameland. De veerdienst van Holwert geeft problemen. De vaargeul slibt steeds dicht, uitbaggeren kost veel geld en heeft bezwaren voor het milieu. Wellicht zijn er andere alternatieven.

Er wordt gekeken naar verschillende mogelijkheden. Verplaatsing van de veerhaven, andere soort veerboot, zelfs hovercraft of andere technieken kunnen worden bekeken.

Een auto heeft een handrem. Maar als je die niet goed gebruikt, kan het behoorlijk misgaan. Dat overkwam een automobilist bij het Bernse Veer. Hij stapte uit om bij de kaartautomaat te betalen, en zag zijn auto voorbij rollen, het water in. De auto bleef hangen op een rand. Om verder wegdrijven te vookomen werd door de brandweer de auto eerst gestabiliseerd door een kabel aan de trekhaak vast te maken. Later is de auto met een takelwagen uit het water gehaald. Persoonlijke ongelukken hebben zich verder niet voorgedaan.

De veerdienst van Gorinchem naar Sleeuwijk, Werkendam en Hardinxveld gaat op proef eerder op de dag varen. Van 11 mei t/m 31 juli 2026 start de dienst al om 5:45 uur in plaats van om 6:30 uur. Het is een pilot, die vooral bedoeld is voor werknemers die nu dus eerder met de pont op hun werk kunnen komen.

De veerdienst vanuit de Eemshaven naar het Duitse eiland Borkum bestaat dit jaar 50 jaar. In 1976, drie jaar nadat de Eemshaven door Koninging Juliana was geopend, vestigde zich AG Ems in deze haven. Eerst was dat achterin de haven, vlak achter de dijk op een klein terreintje. De maatschappij voert ook diensten uit vanuit het Duitse Emden, maar daar vandaan is het drie uur varen, vanuit de Eemshaven is dat (tegenwoordig) minder dan een uur.

Per jaar maken 3,5 miljoen mensen gebruik van de verbinding. Meer in de zomermaanden dan in de winter, maar de dienst wordt dagelijks (dus ook in de winter) uitgevoerd.

In 2008 werd de huidige terminal aan de Beatrixhaven in gebruik genomen, direct gelegen nabij de havenmonding, waardoor de vaartijd met een kwartier kon wordenn ingekort. In 2018 werd de spoorlijn die tot dan in Roodeschool eindigde, doorgetrokken tot vlakbij de veerterminal. Treinreizigers kunnen dan te voet de terminal bereiken.

Op 22, 23 en 24 mei 2026 worden er bij diverse veerponten over de Maas weer de zogenaamde pontjesdagen georganiseerd. Meer dan 100 km aan fietsroutes is er uitgezet. Bij de pontjes zijn er diverse activiteiten zoals muziek en straattheater. Op een aantal locaties in de omgeving is het gratis pontjesdagen Fietspakket te verkrijgen met fietskaarten en een overzicht van de diverse activiteiten.

Aanvulling 31 mei:
Na afloop mocht de organisatie terugkijken op een geslaagd evenement. Het goede weer zorgde ervoor dat veel mensen deelnamen. Een record werd dit jaar gevestigd. De informatiepakketten en fietskaarten waren in een mum van tijd op en moesten snel worden aangevuld. Het Bureau Toerisme en de lokale gemeenten werken al weer aan de versie van de pontjesdagen in 2027.

Foto: het pontje in Ravenstein, één van de deelnemende veerponten aan de pontjesdagen

Bij de Hembrug vaart een veerpont voor autos, fietsers en voetgangers. Normaal gesproken wordt er één veerpont ingezet. Voor de drie verbindingen over het Noordzeekanaal zijn er vijf veerponten beschikbaar. Eén is langdurig in onderhoud, één is algemene reserve.

De fietsersbond regio Zaandam heeft gevraagd of er een tweede veerpont op de verbinding bij de Hembrug zou kunnen komen. Maar de gemeente Zaandam geeft aan dat de kosten te hoog worden om standaard een tweede veerpont in te zetten. Alleen bij speciale gevallen, zoals toen de Coentunnel in de A10 was afgesloten, kan de reservepont inspringen.

De gemeente Fryske Marren en de gemeente Weststellingwerf hebben laten weten dat de veerpont over de Tjonger bij Oldelamer voorlopig buiten dienst is. Men geeft aan dat de pont niet meer veilig is. Men geeft de schuld aan de toename van zwaardere e-bikes en de windgevoeligheid van de pont. Daarnaast blijkt dat teveel slib in het water ervoor zorgt dat de pont niet (meer) stabiel in het water ligt. Men is op zoek naar een oplossing, maar voorlopig zal men moeten omrijden.

Het aantal mensen dat gebruik maakt van de waterbus Rotterdam-Dordrecht en omgeving Dordrecht, is in 2025 gestegen. In dat jaar waren er bijna 7 procent meer gebruikers, en dat ondanks het feit dat in de loop van dat jaar de diensten van Dordrecht naar Sliedrecht en van Rotterdam naar Kinderdijk werden opgeheven.

De provincie Zuid-Holland geeft ook aan, dat de betrouwbaarheid is gestegen. Voor de dienst van Rotterdam naar Dordrecht moet noodgedwongen nog gebruik gemaakt worden van de wat oudere waterbussen welke met een dieselmotor worden aangedreven. Voor de diensten rond Dordrecht (naar Papendrecht en Zwijndrecht) wordt gebruik gemaakt van elektrische waterbussen.

Bij de veerpont in de weg naar Langweer is een 58 jarige vrouw om het leven gekomen. Zij reed in een brommobiel de pont op, en is aan de andere kant direct de pont afgereden het water in. Ondanks hulp van een snel ter plekke komende landbouwtrekker waarmee het voertuig uit het water werd gevist, kon de vrouw niet meer worden gered.

Wat bevreemdt, is het feit dat erop de pont geen slagboom is. Alleen de rijklep staat schuin omhoog en moet voertuigen beletten aan de andere kant van de pont te rijden. Blijkbaar was dit niet genoeg voor de brommobiel van de vrouw.

Een filmpje waarop de situatie goed te zien is, kan worden bekeken op youtube, filmpje Langweerder pont. Ook op de detailpagina van het pontje kan men bij de fotos de schuine stand van de rijklep en het ontbreken van een slagboom inzien.